Biaya perbaikan perangkat lunak untuk helikopter militer diharapkan musim semi 2022
Canada

Biaya perbaikan perangkat lunak untuk helikopter militer diharapkan musim semi 2022

HALIFAX — Cakupan dan biaya perubahan yang diperlukan untuk memperbaiki masalah perangkat lunak yang menjadi penyebab kecelakaan helikopter angkatan laut di Yunani yang mengakibatkan enam kematian tidak akan diketahui hingga musim semi mendatang.

Seorang juru bicara Departemen Pertahanan mengatakan dalam email baru-baru ini bahwa pekerjaan sedang berlangsung, tetapi baik label harga untuk pembayar pajak maupun jadwal untuk perbaikan akan diselesaikan sampai tahap pertama studi diselesaikan oleh Sikorsky, produsen helikopter Cyclone.

Dua ulasan oleh Angkatan Bersenjata Kanada menemukan bahwa autopilot mengambil alih helikopter CH-148 Cyclone, menjatuhkannya ke Laut Ionia saat pilot berbalik untuk kembali ke HMCS Fredericton pada 29 April 2020.

Guru Kpl. Matthew Cousins, Sub-Lt. Abbigail Cowbrough, Kapten Kevin Hagen, Kapten Brenden MacDonald, Kapten Maxime Miron-Morin dan Sub-Lt. Matthew Pyke tewas dalam kecelakaan itu — kematian satu hari terbesar bagi militer Kanada sejak misinya di Afghanistan.

Beberapa ahli dalam sistem otomatis mengatakan kepada The Canadian Press pada bulan Juli bahwa perbaikan masalah perangkat lunak sangat mendesak dan menyatakan keprihatinan bahwa insiden serupa dapat menghasilkan kematian lebih lanjut.

Sejak itu, ada masalah lebih lanjut dengan helikopter. Militer baru-baru ini menemukan retakan di bagian ekor sebagian besar helikopter di armada, mengakibatkan serangkaian perbaikan yang sekarang sedang dilakukan untuk mengembalikan 19 pesawat yang rusak ke tugas terbang reguler.

Laporan Investigasi Keselamatan Penerbangan yang diselesaikan tujuh bulan lalu menyerukan perbaikan pada sistem kontrol penerbangan untuk mencegah pengabaian kontrol pilot lebih lanjut.

Andrew McKelvey, juru bicara Departemen Pertahanan, menulis dalam email kepada The Canadian Press bahwa “pekerjaan akan diselesaikan dalam dua tahap.”

“Tahap pertama adalah penentuan ruang lingkup perubahan yang diperlukan untuk mengatasi rekomendasi yang dibuat dalam laporan. Tahap pertama ini diperkirakan selesai pada Musim Semi 2022,” tulisnya.

Dia mengatakan timeline untuk fase kedua akan tergantung pada ruang lingkup perubahan yang ditentukan pada fase pertama.

Pada bulan Juli, tiga ahli tentang interaksi antara otomatisasi dan pilot mengatakan kepada The Canadian Press bahwa departemen perlu bergerak cepat menuju solusi yang melampaui Angkatan Udara Kanada mengubah rezim pelatihan dan membatasi beberapa manuver.

Mary (Missy) Cummings, mantan pilot angkatan laut AS dan direktur laboratorium manusia dan otonomi di Duke University, mengatakan ketidakmampuan pilot untuk mendapatkan kembali kendali dari perangkat lunak otomatis adalah “masalah yang sangat serius,” yang perlu “ditangani segera. “

Menurut temuan laporan keselamatan penerbangan, autopilot dibiarkan menyala saat pilot melakukan belokan tajam, dan akibatnya perangkat lunak membuat perintah, mencegah pilot melanjutkan kontrol manual di akhir gilirannya. Yang pertama dari dua laporan militer — laporan Dewan Penyelidik — menyebut akumulasi perhitungan dari perangkat lunak otomatis ini sebagai “bias perintah sikap.”

Juru bicara Sikorsky John Dorrian mengatakan dalam sebuah email pada hari Jumat bahwa perusahaan tersebut bekerja dengan angkatan udara untuk “menilai peningkatan pada sistem kontrol penerbangan CH-148.”

“Pekerjaan ini mencakup tinjauan desain, menambahkan peningkatan pada perangkat lunak kontrol penerbangan, pengujian simulasi ekstensif di lingkungan laboratorium, dan penilaian berkelanjutan yang ketat oleh pilot Topan. Proses ini … dapat mengarah pada pengamatan lain, saran, dan perubahan tambahan sebelum jalan terakhir ke depan disetujui,” tulisnya.

Greg Jamieson, seorang profesor teknik industri di Universitas Toronto yang mempelajari interaksi otomatisasi manusia, mengatakan dalam email Jumat bahwa periode satu tahun untuk mengidentifikasi ruang lingkup perubahan untuk perubahan teknik besar ke sistem kontrol penerbangan yang relatif baru ” masuk akal.”

“Namun, jika ruang lingkup perubahan itu ditentukan untuk menjadi luas, itu dapat lebih lanjut mempertanyakan proses sertifikasi pesawat ketika perilaku akumulasi bias diketahui oleh Sikorsky dan tampaknya dianggap tidak menimbulkan risiko keselamatan,” tulisnya.

Michael Byers, seorang profesor dan ketua penelitian Kanada dalam politik global di University of British Columbia, mengatakan dalam sebuah email pada hari Jumat bahwa dia tetap khawatir “Angkatan Bersenjata Kanada membahayakan nyawa awak pesawat dengan mengirim mereka menggunakan helikopter yang telah diketahui keselamatannya. masalah.”

“Menginstruksikan awak pesawat untuk tidak melakukan hal-hal tertentu, yang mereka maksud dengan ‘pembatasan’ dan ‘pembatasan’, sama sekali tidak dapat diterima karena meningkatkan kemungkinan kombinasi kegagalan manusia dan peralatan,” tulisnya.

“The Cyclones harus di-ground sampai Sikorsky datang dengan perbaikan definitif untuk masalah perangkat lunak.”

Laporan oleh The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan pada 11 Desember 2021.


Posted By : togel hongkonģ malam ini