Bugatti akan diambil alih oleh CEO berusia 33 tahun
Autos

Bugatti akan diambil alih oleh CEO berusia 33 tahun

Bugatti, produsen supercar Prancis senilai US$3 juta, berusia lebih dari satu abad. Tapi sekarang ia menghadapi apa yang mungkin menjadi manuver paling sulit yang pernah harus dilakukan: transisi ke masa depan listrik.

Orang yang sekarang mengambil kemudi di Bugatti adalah Mate Rimac, seorang ahli teknik kelahiran Bosnia berusia 33 tahun — dan orang yang tidak memiliki ilusi tentang tantangan yang dihadapi industrinya.

Terkenal hari ini untuk beberapa mesin bensin terbesar dan kuat di dunia yang pernah dimasukkan ke dalam mobil jalan, Bugatti telah dilahirkan kembali pada tahun 2003 sebagai permata di mahkota Grup Volkswagen. Selain VW, merek mobil global lainnya termasuk Audi, Porsche, Lamborghini dan Bentley.

Sejak itu, Bugatti telah menjadi pameran teknologi bagi perusahaan, mendorong batas-batas dari apa yang mungkin dipikirkan oleh para insinyur dan pelanggan. Sebuah mobil yang bisa mencapai 250 mil per jam? Tidak masalah. Yang bisa 300? Tentu, selama Anda memiliki hampir US$4 juta, biayanya. Dan semua performa itu hadir dalam balutan bodi yang dirancang dengan elegan dan dibuat khusus dari bahan mahal.

Tapi mesin besar yang didorong oleh produk minyak bumi bukan lagi keajaiban teknologi. Mereka sekolah tua. Dan pada tahun 2021, Bugatti akhirnya harus memasuki era kendaraan listrik.

Masukkan Mate Rimac, yang pada tahun 2009 mendirikan Rimac Automoblili, sebuah startup Kroasia yang membuat supercar listrik Rimac Nevera 1.900 tenaga kuda. Jenius kinerja watt tinggi telah menjadi berita utama baru dari sekolah menengah dan dia menarik perhatian industri sejak itu.

Pada bulan Juli, Bugatti bergabung dengan Rimac Automobili — menciptakan Bugatti-Rimac, dan mentransfer kepemilikan mayoritas ikon kinerja mewah VW dari salah satu pembuat mobil terbesar di dunia ke startup kecil dalam prosesnya.

‘KENAPA TIDAK ADA YANG MENGGUNAKAN [THIS] UNTUK MEMBUAT MOBIL MENYENANGKAN DAN MENYENANGKAN?’

Untuk seorang CEO industri otomotif, Rimac yang berusia 33 tahun berada di sisi muda, dan dia terlihat lebih muda berkat rambut dan janggutnya yang cokelat tua. (Miliknya nama depan diucapkan seperti “matzoh” tanpa Z — Maht-teh — sedangkan nama belakangnya, dan nama perusahaan, diucapkan Ree-mahts dengan huruf R yang sedikit digulung.)

Rimac telah memiliki perjalanan yang luar biasa dan cepat ke posisi yang dibanggakan. Itu dimulai ketika Rimac meledakkan mesin di BMW saat mengendarai mobil di akhir masa remajanya: Alih-alih hanya memperbaikinya, dia memutuskan untuk mengubah BMW menjadi mobil balap listrik.

Ini jauh sebelum Tesla menjual sedan keluarga berperforma tinggi, apalagi menjadi salah satu perusahaan paling berharga di dunia. Saat itu, keluarga Rimac telah meninggalkan tempat yang saat itu bernama Yugoslavia — hari ini tempat ia dilahirkan adalah di negara Bosnia dan Herzegovina — dan telah menghabiskan sekitar satu dekade di Jerman sebelum kembali ke bekas Yugoslavia. Kali ini, keluarga itu tinggal di negara Kroasia yang baru merdeka.

“Karena saya di Kroasia, saya banyak membaca tentang Nikola Tesla, yang juga lahir di Kroasia. Nikola Tesla telah menemukan motor listrik 160 tahun yang lalu yang kami gunakan sekarang di mana-mana dan saya bertanya-tanya,” katanya, “mesin yang sempurna ini. yang telah ditemukan Nikola Tesla, mengapa tidak ada yang menggunakannya untuk membuat mobil menyenangkan dan mengasyikkan?”

BMW listriknya, yang dijuluki Monster Hijau, membuat rekor dan menarik perhatian media. Namun Rimac segera menyadari bahwa menempatkan motor listrik ke mobil tua bukanlah bisnis yang layak untuk jangka panjang. Sebagai gantinya, dia memutuskan untuk merekayasa mobil listriknya sendiri sejak awal.

Rimac baru saja lulus SMA saat itu. Dia kuliah di VERN’ University of Applied Science di Zagreb tetapi tidak pernah lulus.

“Saya harus belajar semuanya dari awal, yang cukup sulit di sini tanpa mentor dan industri pendukung,” katanya. “Banyak yang harus saya pelajari dengan cara yang sulit.”

Rimac tidak memiliki investor besar untuk mendanai idenya, jadi saat dia dan karyawan pertamanya mengerjakan supercar listrik itu, dia juga mengambil proyek dari perusahaan mapan. Berbagai pembuat mobil sedang mencari cara untuk membuat mobil listrik dan hibrida, dan pemahaman yang jelas dari Rimac tentang teknologi ini sangat berharga bagi mereka.

Bagian dari bisnis itu — menjual teknologi EV ke perusahaan lain — menjadi sumber pendapatan aktual terbesar perusahaan dan merupakan alasan Rimac Automobili untung hampir sejak awal, kata Rimac.

Sekarang lini pekerjaan itu telah dipisahkan menjadi perusahaan terpisah yang juga dia jalankan, bernama Rimac Technology. Perusahaan itu akan terus mengembangkan teknologi kendaraan listrik baru untuk pembuat mobil lain.

“Pertama, itu adalah perusahaan yang tidak Anda dengar,” katanya, “dan kemudian mulai bekerja untuk pembuat mobil kecil seperti Koenigsegg, dan kemudian Aston Martin, dan kemudian ke yang lebih besar seperti Renault.”

Sebenarnya, sebagian besar konsumen mungkin juga belum pernah mendengar tentang Koenigsegg, tetapi pembuat supercar berbahan bakar bensin bernilai jutaan dolar dari Swedia dianggap sebagai inovator berani lainnya. Dan pendiri dan CEO-nya, Christian von Koenigsegg, telah menjadi mentor bagi Mate Rimac, serta pelanggan Rimac.

“Saya bertemu Mate ketika dia datang ke Geneva Motor Show saat berusia 17 tahun dan bertanya kepada saya, ‘Saya ingin membuat mobil. Saya ingin membuat mobil listrik. Bagaimana cara melakukannya?” kata Koenigsegg. “Jadi saya seperti menjadi mentornya.”

Hubungan berlanjut hari ini dan keduanya berbicara secara teratur, kata Rimac.

Dua produsen mobil besar, Hyundai dan Porsche, menjadi investor besar di Rimac Automobili. Keduanya tidak akan membahas pekerjaan mereka dengan Rimac dengan CNN Business. Porsche, bagaimanapun, berperan penting dalam menyatukan RImac dan merek saudara perempuan Porsche, Bugatti. Porsche sekarang memiliki 45 persen Bugatti-Rimac.

SEHARI BERSAMA MATE RIMAC

Adalah normal untuk mendengar pengusaha di industri mobil listrik berbicara tentang pentingnya global dari apa yang mereka lakukan. Hal-hal tidak sesederhana itu dengan Mate Rimac.

Percakapan dengan Rimac dapat menghasilkan semacam whiplash kognitif. Dia suka mobil, jelas. Tapi itu seperti berbicara dengan seorang pembuat roti yang terus berbicara tentang bahaya mengkonsumsi terlalu banyak gula rafinasi dan karbohidrat — dan kemudian menunjukkan bahwa, sungguh, kue itu enak.

“Mobil sebenarnya adalah puncak dari semua disiplin ilmu manusia,” katanya. “Itu harus indah. Itu harus berbau harum. Itu harus terdengar bagus. Semuanya, semua indera bekerja dengan mobil, semua ilmu material, simulasi perangkat lunak, dinamika fluida. Semuanya ada di dalam mobil, semua yang diketahui umat manusia. “

Tapi, dalam jangka panjang, tidak ada yang benar-benar penting.

“Saya tidak suka banteng ini—-,” katanya dalam percakapan sebelumnya tentang hype seputar industri supercar. “Mari kita sebut apa adanya, kan? Itu membuat mesin yang indah untuk meletakkannya di dinding dan hanya itu.”

Tidak ada rasa jijik yang mendalam dalam suaranya. Dia mengatakannya seolah-olah dia hanya menyatakan fakta yang jelas.

Kami duduk di satu sisi di The Quail, salah satu acara besar selama Monterey Car Week di California. Penggemar mobil kaya sedang memeriksa mobil klasik cantik yang diparkir di atas rumput yang dipangkas rapi. Juga dipamerkan model terbaru dari merek seperti Lamborghini, Lotus, Bentley dan Pininfarina, sebuah perusahaan yang menjual supercar listriknya sendiri dengan teknik Rimac. Rimac Nevera duduk tepat di sebelah kami.

Tentang mobil seperti Nevera, Rimac berkata, “gambaran besar, Anda memperkecil, akan menjadi sangat tidak relevan dalam 10 tahun karena mobil tidak akan dikendarai oleh orang lagi. Mereka akan mengemudi sendiri, dan seterusnya.”

MALAM ERA MOBIL

Tapi jangan sampai orang berpikir Rimac suatu hari nanti akan mengambil semua teknologi EV jutaan dolar yang canggih ini di Nevera dan menggunakannya untuk membuat mobil keluarga listrik yang terjangkau, dia jelas tidak berniat untuk melawan Elon Musk. Orang lain mungkin melakukannya dengan teknologi Rimac, katanya, tetapi dia menyamakannya dengan mengerjakan CD musik yang lebih baik saat layanan streaming keluar.

Hari ini, kita berada di senja era mobil, menurut Rimac. Dia hanya melakukan bagiannya untuk memastikan matahari terbenam itu spektakuler.

Dan, juga, untuk menghasilkan keuntungan sementara ada uang yang bisa dihasilkan dari mobil milik pribadi. Rimac akan membuat supercar listriknya di Kroasia, sementara Bugatti akan terus merakit supercar berbahan bakar bensin bernilai tinggi di kantor pusatnya saat ini di Molsheim, Prancis, tempat merek itu awalnya didirikan pada tahun 1909. Masing-masing akan melayani jenis pelanggan yang berbeda.

“Yang paling mudah [move] bagi kami akan mengambil Nevera dan menempatkan desain yang berbeda di atasnya dan menyebutnya Bugatti,” Rimac sedih. “Tapi itu sama sekali bukan yang akan kami lakukan.”

Saat ini, Bugatti sedang membangun beberapa lusin contoh terakhir dari Chiron, model intinya saat ini. Setelah itu, Rimac telah mengindikasikan akan ada supercar Bugatti baru yang kemungkinan akan menjadi plug-in hybrid. Tapi mereka juga bisa membuat model Bugatti lainnya – meskipun mungkin bukan supercar dua kursi – yang akan sepenuhnya listrik.

Bertentangan dengan pesimisme yang dia nyatakan tentang masa depan mobil, Rimac mengatakan dia mengharapkan Bugatti, yang didirikan 112 tahun yang lalu, untuk hidup lebih lama darinya. Dia sekarang memiliki “tanggung jawab [of] 112 tahun ke depan,” katanya.

Apa yang mungkin dibawa oleh abad berikutnya dan kemudian beberapa orang dapat diputuskan tidak hanya oleh Bugatti-Rimac, tetapi juga oleh perusahaan Rimac lainnya, Rimac Technology.

“Saya suka mobil, saya menghasilkan uang dengan menjual mobil, tapi saya pikir perubahan besar akan datang dalam beberapa dekade mendatang,” katanya. “Dalam beberapa dekade terakhir, telepon tidak hanya mengubah industri telepon. Apple tidak hanya mengganggu Nokia dan lainnya. Itu benar-benar mengubah hidup kita.”

Rimac belum siap untuk mengatakan seperti apa masa depan itu, yang dibentuk oleh beberapa redefinisi radikal dari mobil. Tapi dia sedang mengerjakannya.

Posted By : hk prize