Mari tambahkan beberapa konteks sejarah pada postingan kemarin tentang kendaraan otonom. Ketika mobil versi non-otonom biasa mulai menyusup ke kota-kota kita pada awal abad ke-20, sebagian besar mengikuti pembuatan Ford Model T yang diproduksi secara massal, ada pandangan umum bahwa mobil itu berbahaya dan ancaman bagi kota. Bisa dibilang, tidak banyak yang berubah.
Jadi pada tahun 1930-an, Otoritas Perumahan Federal memutuskan untuk menerbitkan pamflet yang menjelaskan jaringan jalan apa yang menurutnya cocok untuk dunia mobil baru yang sedang berkembang ini dan jaringan jalan mana yang tidak. Istilah persis yang mereka gunakan adalah “buruk” dan “baik”, dan inilah tampilannya (diambil dari artikel CNU ini):
Yang “buruk” sebagian besar adalah bagaimana AS suka mendesain kotanya sebelum kedatangan mobil. Beberapa permukiman bersejarah, seperti Boston dan Manhattan di selatan jalan 14 didasarkan pada logika jalan yang berbeda, tetapi sejak tahun 1680-an, William Penn sudah mulai menyusun rencana jaringan besi untuk Philadelphia. Dan pada kenyataannya, pola jalan semacam ini kembali ke kota-kota kuno.
Namun, ketika mobil tiba, rencana besi kisi ini dianggap menawarkan pemisahan yang tidak memadai antara manusia dan mesin. Solusinya adalah mengoptimalkan di sekitar mobil dan memperkenalkan hierarki jalan yang jelas. Jalan-jalan besar untuk memindahkan mobil dengan cepat, dan jalan-jalan yang lebih kecil, seperti cut-de-sac, untuk tempat tinggal orang.
Contoh-contoh “baik” ini, tentu saja, mewakili pinggiran kota modern. Tetapi kami sekarang menyadari bahwa jenis jaringan jalan ini sangat buruk untuk walkability, lingkungan, kesehatan masyarakat, keadilan sosial, dan banyak hal lainnya. Maksud saya, lihat contoh ekstrim dari dua rumah di pinggiran kota di Orlando yang halaman belakangnya berdampingan tetapi secara teknis dipisahkan sejauh 7 mil dan 20 menit berkendara!
Maksud saya dengan semua ini adalah, untuk banyak / kebanyakan pada saat itu, ini adalah kemajuan. Mobil adalah masa depan dan ada optimisme tentang jenis kebebasan dan manfaat lain yang akan mereka berikan kepada orang-orang. Dan optimisme ini mungkin tidak jauh berbeda dengan apa yang dirasakan banyak orang saat ini, termasuk saya sendiri, terkait kendaraan otonom.
Jadi di satu sisi, Anda dapat menunjuk ke mobil dan berkata, “lihat semua kerusakan yang diakibatkan oleh hal ini pada kota kita. Jangan lakukan itu lagi. Kendaraan otonom harus dihentikan.” Tapi itu mirip dengan berharap mobil itu tidak pernah ditemukan. Pilihan lainnya adalah menunjukkan eksternalitas negatif yang terkait dengan mobil dan berkata, “lihat dan apa yang telah kami lakukan. Kita bisa berbuat lebih baik. Mari kita jadikan kota kita lebih baik.”
Perubahan positif, tidak peduli seberapa terlambat, selalu ada kemungkinan.
Ini sebetulnya agak masuk akal, mengingat information HK terlengkap memuat informasi ekstensif tentang setiap datatogel sgp yang ditarik malam ini dan di masa lalu. Sehingga pemain lumayan mencocokkan tiket taruhan togel hongkong bersama dengan knowledge hk yang tercantum bersama dengan jelas.