CALAIS, PRANCIS — Harga untuk menyeberangi Selat Inggris bervariasi menurut jaringan penyelundup, antara 3.000 dan 7.000 euro.
Seringkali, biaya tersebut juga termasuk sewa tenda jangka pendek di bukit pasir berangin di Prancis utara dan makanan yang dimasak di atas api yang menyembur di tengah hujan yang turun selama lebih dari setengah bulan November di wilayah Calais.
Kadang-kadang, tetapi tidak selalu, itu termasuk rompi pelampung dan bahan bakar untuk motor tempel.
Dan orang-orang yang mengumpulkan uang — hingga 300.000 euro (US$432.000) per perahu yang melintasi selat yang sempit — bukanlah orang-orang yang ditangkap dalam penggerebekan berkala di sepanjang garis pantai.
Mereka adalah apa yang disebut polisi Prancis sebagai “tangan kecil”.
Sekarang, pihak berwenang Prancis berharap untuk meningkatkan rantai komando. Penyelidikan yudisial Prancis atas tenggelamnya kapal pada Rabu yang menewaskan 27 orang telah diserahkan kepada jaksa yang berbasis di Paris yang mengkhususkan diri dalam kejahatan terorganisir.
Untuk menyeberangi titik sempit Selat sepanjang 33 kilometer (20 mil), perahu karet harus mengarungi perairan dingin dan melewati kapal kargo.
Pada 17 November, 23.000 orang telah berhasil menyeberang, menurut Kantor Dalam Negeri Inggris. Prancis mencegat sekitar 19.000 orang.
Setidaknya, organisasi penyelundupan tahun ini telah menjaring 69 juta euro untuk penyeberangan — itu adalah 2 juta euro per kilometer.
“Ini menjadi sangat menguntungkan bagi para penjahat sehingga akan membutuhkan upaya yang luar biasa untuk mengubahnya,” kata Dan O’Mahoney dari Kantor Dalam Negeri Inggris kepada Parlemen pada 17 November.
Antara coronavirus dan Brexit, “ini adalah zaman keemasan bagi para penyelundup dan kejahatan terorganisir karena negara-negara berada dalam kekacauan,” kata Mimi Vu, seorang ahli migrasi Vietnam yang secara teratur menghabiskan waktu di kamp-kamp di Prancis utara.
“Anggap saja seperti perusahaan pengiriman dan logistik,” kata Vu. Orang-orang yang menangani kaki terakhir pada dasarnya hanya melakukan pengiriman terakhir. Jika mereka ditangkap, mereka bisa diganti, katanya.
Frontex, badan perbatasan Eropa, menggemakan hal itu dalam laporan risiko 2021 yang menggambarkan para pemimpin operasional sebagai manajer yang “mampu mengatur bisnis kriminal dari jarak jauh, sementara sebagian besar mengekspos penjahat tingkat rendah yang terlibat dalam transportasi dan logistik ke deteksi penegakan hukum. .”
Rantai dimulai di negara asal, biasanya dengan harga yang disepakati, diatur melalui media sosial. Biaya itu cenderung bergeser selama perjalanan, tetapi sebagian besar bersedia membayar ekstra saat tujuan mereka semakin dekat, katanya. Justru ketika logistik tumbuh lebih rumit.
Penyeberangan saluran melalui laut relatif jarang sampai beberapa tahun yang lalu, ketika otoritas Prancis dan Inggris mengunci area di sekitar pintu masuk Eurotunnel.
Kematian 39 migran Vietnam di belakang truk kontainer mungkin juga berkontribusi pada keengganan baru untuk menggunakan rute itu.
Tetapi upaya pertama tidak terorganisir, menggunakan tiup kecil dan bahkan kayak yang dibeli di toko olahraga lokal Decathlon.
“Pada awalnya, selalu menjadi pionir,” kata Nando Sigona, profesor migrasi internasional dan pemindahan paksa di University of Birmingham. “Tapi begitu itu mulai tampak berhasil untuk sejumlah orang, Anda bisa melihat pemain yang lebih besar datang untuk terlibat.”
Polisi menindak pembelian perahu lokal, dan tiup yang lebih besar mulai muncul, diangkut oleh lusinan di dalam mobil dan van dengan tag Jerman dan Belgia, kata polisi.
Menteri Dalam Negeri Prancis, Gerald Darmanin, mengatakan sebuah mobil dengan label Jerman disita sehubungan dengan penyelidikan tersebut.
Penggerebekan polisi di kamp-kamp untuk merobohkan tenda dan mengganggu operasi telah memberi penyelundup kesempatan lain untuk menghasilkan uang, kata Nikolai Posner, dari kelompok bantuan Utopia 56.
Sekarang, biayanya sudah termasuk sewa tenda jangka pendek dan akses ke makanan pokok, biasanya dimasak di atas api terbuka.
“Ada satu solusi untuk menghentikan semua ini, kematian, penyelundup, kamp. Buat koridor kemanusiaan,” kata Posner. Dia mengatakan permintaan suaka harus lebih mudah di kedua sisi Channel.
Sebagian karena Brexit dan virus corona, pengusiran dari Inggris tahun ini turun menjadi hanya lima orang, menurut Home Office.
Vu mengatakan orang-orang yang dicegat di laut atau darat oleh pasukan perbatasan Inggris berakhir di pusat-pusat migran, tetapi biasanya hanya berhubungan kembali dengan jaringan penyelundupan dan akhirnya bekerja di pasar gelap.
Itulah keluhan di Prancis, di mana menteri dalam negeri mengatakan majikan Inggris tampak lebih dari senang untuk menyewa di bawah meja, memberikan insentif keuangan lain.
“Jika mereka di Calais, itu untuk sampai ke Inggris, dan satu-satunya orang yang dapat menjamin mereka lewat adalah jaringan penyelundup ini,” kata Ludovic Hochart, seorang perwira polisi yang berbasis di Calais dengan serikat Aliansi. “Motivasi untuk pergi ke Inggris lebih kuat daripada bahaya yang menunggu.”
Pada hari Minggu para menteri dari Perancis, Jerman, Belanda, Belgia dan pejabat Uni Eropa akan bertemu untuk mencari solusi. Tetapi, dengan Prancis dan Inggris berselisih tajam mengenai migrasi, penangkapan ikan, dan bagaimana membangun kembali hubungan kerja setelah Brexit, ada satu ketidakhadiran yang mencolok: delegasi Inggris.
Bagi Vu, itu adalah kesempatan yang terlewatkan: “Ini adalah kejahatan transnasional. Ini mencakup banyak perbatasan dan tidak hanya satu negara untuk menyelesaikannya.”
——
Hinnant melaporkan dari Paris. Frank Jordans berkontribusi dari Berlin.
Posted By : pengeluaran hk