Mandat kuota penjualan EV yang dibutuhkan pada akhir tahun: Guilbeault
Autos

Mandat kuota penjualan EV yang dibutuhkan pada akhir tahun: Guilbeault

OTTAWA — Menteri Lingkungan Steven Guilbeault mengatakan dia menginginkan mandat nasional yang akan memaksa dealer mobil untuk menjual sejumlah kendaraan listrik akan diberlakukan pada akhir tahun depan.

Transportasi jalan menyumbang seperlima dari total emisi gas rumah kaca Kanada. Saat Kanada memetakan jalan menuju nol bersih pada tahun 2050, menghilangkan karbon dioksida dari mobil penumpang adalah bagian besar dari proses tersebut.

Pemerintah federal menginginkan setengah dari semua mobil penumpang baru yang dijual di Kanada menjadi kendaraan tanpa emisi pada tahun 2030, dan mencapai 100 persen pada tahun 2035.

Warga Kanada membeli lebih banyak kendaraan listrik dalam dua tahun terakhir daripada gabungan delapan tahun sebelumnya, tetapi masih hanya tiga persen dari mobil baru yang terdaftar adalah baterai-listrik atau hibrida plug-in.

Liberal berjanji selama kampanye pemilihan untuk membawa mandat penjualan untuk memenuhi tujuan tersebut. Guilbeault mengatakan dia ingin itu terjadi pada akhir 2022, atau paling lambat awal 2023.

“(Amandat) ini tidak akan berlaku dalam beberapa bulan ke depan tetapi akan segera berlaku,” katanya. “Kami berada di tiga, mungkin empat persen. Kami harus mendapatkan 50 (persen). Ini banyak pekerjaan berat.”

Guilbeault meluncurkan konsultasi tentang bagaimana mengembangkan mandat itu musim gugur ini. Makalah diskusi baru untuk pertemuan-pertemuan itu mencari masukan tentang bagaimana mandat harus bekerja, pengaruhnya terhadap industri otomotif Kanada, dan apakah harus ada target sementara sebelum 2030.

Pertumbuhan kendaraan listrik telah pesat dalam beberapa tahun terakhir, tetapi hampir seluruhnya di dua provinsi yang sudah memiliki mandat penjualan provinsi. Quebec mulai memberlakukan kuota penjualan untuk kendaraan listrik pada 2018 dan British Columbia menyusul pada 2020.

Tiga dari empat kendaraan listrik baru yang terdaftar di Kanada pada tahun 2020 berada di BC dan Quebec. Ontario, yang memiliki potongan harga hingga 2018, menyumbang 19 persen. Sisa Kanada menyumbang kurang dari lima persen.

Di luar BC dan Quebec, hanya sedikit dealer yang memiliki akses ke kendaraan listrik, dan penantiannya bisa lebih dari enam bulan. Krisis rantai pasokan yang mempengaruhi seluruh industri otomotif membuatnya lebih buruk.

“Itu salah satu argumen terbaik yang mendukung mandat kendaraan tanpa emisi nasional,” kata Joanna Kyriazis, penasihat kebijakan senior di Clean Energy Canada.

“Saat ini kami benar-benar melihat kisah dua Kanada dalam hal EV.”

Sebuah mandat harus sudah ada pada awal 2023 jika target akan terpenuhi, katanya.

Sampai saat ini, Quebec dan BC juga merupakan satu-satunya provinsi dengan program potongan harga yang memotong biaya kendaraan listrik baru. Yukon, Wilayah Barat Laut dan keempat provinsi Atlantik memperkenalkannya dalam 18 bulan terakhir.

Guilbeault mengatakan di Quebec dan BC, mandat provinsi segera membuka ketersediaan dan pilihan kendaraan. Pembuat mobil memperkenalkan model-model baru dan mengalihkan pasokan ke provinsi-provinsi tersebut untuk menghindari denda $5.000 untuk setiap kredit yang mereka kekurangan memenuhi kuota.

“Tiba-tiba, orang memiliki akses ke berbagai macam kendaraan lain yang tidak mereka miliki sebelumnya,” kata Guilbeault. “Jadi mereka memiliki lebih banyak pilihan dalam hal harga, ukuran model, otonomi baterai. Dan itu membuat banyak perbedaan.”

BC dan Quebec mengesahkan undang-undang untuk menetapkan mandat mobil listrik mereka dan kemudian menggunakan peraturan untuk spesifikasinya. Guilbeault mengatakan Kanada dapat langsung menerapkan peraturan di bawah Undang-Undang Perlindungan Lingkungan Kanada, yang akan mendapatkan mandat lebih cepat daripada undang-undang.

Kebanyakan ahli akan mengatakan dunia bergerak menuju kendaraan listrik tidak peduli apa. Kuncinya adalah seberapa cepat itu terjadi.

Guilbeault mengatakan jika Kanada tidak bergerak cepat untuk mendorong penjualan kendaraan listrik dan menjadi bagian utama dari rantai pasokan global, pada akhirnya masih akan berakhir dengan mobil listrik di jalan. Tapi itu tidak akan mendapatkan manfaat ekonomi besar yang bisa datang bersama mereka.

Norwegia, yang telah menerapkan insentif kendaraan listrik selama lebih dari 20 tahun, memimpin penjualan global. Tujuh puluh lima persen mobil baru yang dijual di sana tahun lalu adalah kendaraan tanpa emisi. Pangsa pasar Kanada adalah 3,5 persen, naik dari 2,9 persen pada 2019.

Banyak negara Eropa melihat pangsa pasar kendaraan listrik mereka melonjak tahun lalu — dari 3,1 persen menjadi 11,3 persen di Inggris, dari 2,8 persen menjadi 11,3 persen di Prancis, dan dari 2,9 persen menjadi 13,5 persen di Jerman. .

China, yang merupakan pasar terbesar untuk kendaraan listrik, mencapai 5,7 persen pada 2020.

Sebagian besar negara-negara tersebut menaikkan potongan harga untuk menurunkan biaya pembelian kendaraan tanpa emisi, dan beberapa, termasuk Jerman, menjadikannya persyaratan hukum bagi setiap pompa bensin untuk memiliki stasiun pengisian.

Perubahan armada listrik sepenuhnya adalah “besar-besaran,” kata Menteri Perhubungan Omar Alghabra selama pembicaraan iklim PBB pada bulan November.

“Itu adalah transformasi besar-besaran, tidak hanya untuk perilaku konsumen, tetapi juga untuk produksi, untuk rantai pasokan, untuk aturan dan harmonisasi standar,” katanya.

Wilf Steimle, presiden Electric Vehicle Society, telah menjadi pendukung EV penuh waktu selama tujuh tahun terakhir. Dia mengatakan peralihan ke kendaraan listrik perlu mengatasi kekhawatiran konsumen tentang stasiun pengisian dan biaya kendaraan, dan pendidikan tentang manfaatnya.

Steimle mengatakan membantu persiapan dealer mobil juga penting, karena biaya bagi sebagian besar dealer untuk memasang peralatan pengisian daya dan melatih staf penjualan dan pemeliharaan masih jauh di atas keuntungan penjualan kendaraan listrik.

Huw Williams, juru bicara Asosiasi Dealer Mobil Kanada, mengatakan pembuat mobil dan penjual sedang bersiap-siap tetapi jadwal pemerintah ambisius dan itu tidak bisa terjadi dalam semalam.

“Sulit bagi pemerintah untuk memahami ukuran dan ruang lingkup transisi ini,” katanya.

Williams mengatakan para dealer ingin bekerja sama dengan pemerintah untuk memastikan prosesnya jelas dan adil bagi semua yang terlibat.

Laporan oleh The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan 10 Desember 2021.


Posted By : hk prize