Mengapa begitu sedikit orang yang mengemudi di Tokyo – BRANDON DONNELLY

Daniel Knowles, yang merupakan koresponden Economist, baru-baru ini menulis sebuah buku berjudul Carmageddon: Bagaimana Mobil Membuat Hidup Lebih Buruk dan Apa yang Harus Dilakukan Tentang Itu. Saya belum membacanya, tapi saya baru saja membaca kutipan tentang Tokyo ini, dan itu penuh sesak dengan statistik yang menarik.

Berikut beberapa di antaranya:

• Di antara kota-kota maju, Tokyo memiliki penggunaan mobil terendah di dunia. Sekitar 12% perjalanan diselesaikan dengan mobil, sedangkan 17% perjalanan dilakukan dengan sepeda. Kebanyakan orang berjalan kaki dan/atau transit. Tokyo memiliki sistem angkutan umum yang paling banyak digunakan di dunia — sekitar 30 juta orang setiap hari.
• Kepemilikan mobil di seluruh Jepang adalah sekitar 590 kendaraan per 1.000 orang. Ini sebanding dengan banyak negara Eropa. Di AS, sekitar 800 kendaraan per 1.000. Namun, angka ini turun di Tokyo. Di sini, rata-ratanya sekitar 0,32 mobil per rumah tangga, yang menarik untuk dilihat karena sebagian besar proyek perumahan baru di pusat kota Toronto memiliki rasio parkir yang jauh lebih rendah daripada angka ini.
• Ukuran rata-rata sebuah rumah di Tokyo adalah 65,9 meter persegi area yang dapat digunakan. Sebagai perbandingan, rata-rata ukuran rumah di London adalah 80 meter persegi. Tetapi mengingat menurut Knowles, rata-rata ukuran rumah tangga di London adalah 2,7 orang, sedangkan di Tokyo 1,95 orang. Jadi per kapita, orang Tokyo sebenarnya memiliki lebih banyak ruang daripada orang London.
• 35% jalanan di Jepang tidak cukup lebar untuk memuat mobil. Jika Anda menambahkan jalan yang cukup lebar untuk memuat mobil tetapi tidak cukup lebar sehingga mobil dapat berhenti dan tidak sepenuhnya menghalangi lalu lintas, angka ini melonjak menjadi 86%. Bagi saya ini adalah statistik yang sangat signifikan, karena jika Anda ingin orang berjalan kaki, Anda memerlukan jalan kecil.
• 95% jalan di Jepang tidak mengizinkan parkir di jalan apa pun — siang atau malam.
• Rata-rata pemilik mobil Jepang berkendara sekitar 6.000 kilometer per tahun. Ini sekitar sepertiga dari apa yang dilakukan rata-rata orang Amerika. Dalam kasus saya, sepertinya saya telah menempuh jarak rata-rata sekitar 8.868 kilometer per tahun selama 5 tahun terakhir. Meskipun sebagian besar kilometer saya berasal dari perjalanan seluncur salju satu kali yang lebih lama. Dengan kata lain, saya tidak terlalu sering mengemudi di kota.
• Jepang memiliki beberapa tol/harga jalan termahal di dunia. Artinya, Jepang tidak secara aktif mensubsidi pengemudi dan sebaliknya hanya membebankan biaya yang sesuai kepada pengemudi. Rupanya rata-rata sekitar 3.000 yen per 100 kilometer, yaitu sekitar CA$30 per 100 kilometer.
• Selain tidak mensubsidi mobil, Tokyo juga merupakan salah satu dari sedikit kota di dunia yang angkutan umum mereka tidak perlu disubsidi. Sebagian besar dari ini berkaitan dengan penumpang yang tinggi, tetapi bagian penting lainnya adalah otoritas transitnya juga mengembangkan real estat. Yang mengejutkan, ini berarti cenderung tidak membangun stasiun transit mandiri dan satu lantai (ahem, saya sedang melihat Anda LRT Crosstown). Sebaliknya, mereka membangun banyak kepadatan di tempatnya: di atas transit.

Saya mungkin hanya perlu membaca buku Knowles.