Ottawa menjanjikan uang tunai untuk masalah rantai pasokan, kesenjangan tetap ada
Uncategorized

Ottawa menjanjikan uang tunai untuk masalah rantai pasokan, kesenjangan tetap ada

Ottawa berencana untuk menghabiskan lebih dari setengah miliar dolar untuk memperbaiki masalah rantai pasokan, tetapi para ahli mengatakan itu jauh dari jenis strategi komprehensif yang diperlukan untuk mengatasi masalah yang sudah berlangsung lama.

Anggaran federal minggu lalu berkomitmen $603 juta selama lima tahun untuk mendukung peningkatan jaringan transportasi seperti perluasan pelabuhan atau rel di atas $4,2 miliar yang dialokasikan untuk Dana Koridor Perdagangan Nasional sejak 2017.

Rantai pasokan yang dicadangkan dapat menyebabkan kenaikan harga, kelangkaan produk, dan penundaan, yang memengaruhi segalanya, mulai dari semikonduktor hingga pemotongan dingin.

Tapi proyek infrastruktur skala besar itu mahal. Sebuah terminal peti kemas yang diusulkan di lokasi Pelabuhan Vancouver, misalnya, diperkirakan mencapai $3 miliar.

Ottawa tahun lalu mengumumkan penilaian infrastruktur nasional yang bertujuan untuk menjabarkan visi jangka panjang dan meningkatkan koordinasi di antara pemilik infrastruktur dan penyandang dana selama tiga dekade ke depan.

Para ahli mengatakan itu tidak bisa segera datang.

Uang ekstra yang ditetapkan dalam anggaran pasti akan membantu. Tetapi di atas lebih banyak uang tunai, yang paling dibutuhkan adalah pendekatan kohesif terhadap aliran barang secara keseluruhan ke dalam dan ke luar negeri, kata Carlo Dade, direktur pusat perdagangan dan investasi Canada West Foundation.

“Pemerintah semacam berada di bawah ilusi bahwa jika mereka menandatangani perjanjian perdagangan, barang-barang hanya akan diletakkan di atas karpet ajaib dan entah bagaimana tiba di pasar luar negeri,” katanya dalam sebuah wawancara.

“Ya, kami butuh lebih banyak uang. Tapi Tuhan tolong kami, kami harus bisa membelanjakan uang itu dengan cerdas.”

Amerika Serikat, Uni Eropa, Australia, dan Swiss memiliki strategi infrastruktur transportasi menyeluruh, demikian temuan Pengadilan Auditor Eropa tahun lalu. Kanada tidak.

Kanada juga menempati peringkat ke-32 dalam peringkat Forum Ekonomi Dunia dari 141 jaringan transportasi negara pada 2019, turun dari peringkat 14 empat tahun sebelumnya.

Miliaran lagi juga dibutuhkan untuk memperkuat jaringan jalan raya dan kereta api terhadap cuaca ekstrem seperti sungai di atmosfer yang menyapu jaringan transportasi di British Columbia tahun lalu, kata John Gradek, dosen Universitas McGill yang berspesialisasi dalam rantai pasokan.

“Putaran uang baru ini akan membantu pelabuhan mengubah teknologi mereka dan meningkatkan efisiensi. Mungkin membantu menggabungkan beberapa bagian jalan raya. Tapi itu bukan membangun pelabuhan baru. Itu tidak akan membuat lubang melalui Rockies untuk melindungi kereta barang dari pencucian,” katanya.

Bentangan koridor yang dioperasikan oleh kereta api Pasifik Kanada dan Nasional Kanada memeluk Sungai Fraser di timur Vancouver. Lainnya ular melalui daerah rawan longsor atau berjalan di sepanjang dataran tinggi tipis antara sungai dan pegunungan.

“Itu adalah erosi dasar sungai dari banjir yang mengukir ruang-ruang ini … jadi Anda benar-benar membangun di dataran banjir,” kata Gradek. Menyebut koridor sebagai “wilayah berisiko,” katanya, perbaikan infrastruktur yang besar dan kuat akan melibatkan tinjauan topografi diikuti oleh rute baru.

Kesulitan dengan kemacetan tetap ada di hub seperti Pelabuhan Vancouver, tetapi kapasitas bukan satu-satunya hambatan untuk lalu lintas barang.

Di musim dingin, operator kereta api harus mengurangi kecepatan dan memperpendek panjang kereta karena suhu rendah merusak sistem rem udara — masalah yang menuntut solusi teknologi daripada solusi konstruksi, kata Jacques Roy, profesor manajemen transportasi di sekolah bisnis HEC Montreal.

Mengurangi kemacetan di kota-kota besar, meningkatkan akses ke pelabuhan dan mengatasi kekurangan tenaga kerja semuanya akan menandai langkah-langkah penting menuju transportasi barang yang lebih lancar, sebuah teka-teki yang membutuhkan tindakan oleh berbagai tingkat pemerintahan dan mengacu pada bidang-bidang mulai dari angkutan umum hingga pelatihan keterampilan dan imigrasi.

Penilaian infrastruktur nasional yang sedang berlangsung serta gugus tugas rantai pasokan yang dibentuk oleh Ottawa pada bulan Januari bertujuan untuk mengedepankan solusi. Tetapi laporan sebelumnya dengan tujuan yang sama memiliki hasil yang beragam.

Tinjauan Undang-Undang Transportasi Kanada, selesai pada tahun 2016 setelah dua tahun studi dan konsultasi pemangku kepentingan, menyoroti tindakan potensial untuk meningkatkan kesehatan ekonomi negara selama beberapa dekade mendatang.

“Perusahaan sektor swasta memberikan data, mereka duduk untuk wawancara, laporan dikeluarkan – dan segera dihentikan oleh pemerintah,” kata Dade.

Diluncurkan oleh pemerintah Konservatif Stephen Harper, tinjauan tersebut tidak diselesaikan dan diajukan sampai setelah Liberal Justin Trudeau memperoleh mayoritas. Transport Canada mengatakan ketika laporan itu diajukan bahwa temuannya akan digunakan untuk “menginformasikan kegiatan pemerintah, termasuk pengembangan agenda jangka panjang untuk transportasi di Kanada.”

Sebelumnya, pakar transportasi memetakan rencana untuk membangun infrastruktur dan merampingkan aturan perdagangan di bawah laporan kebijakan 2008 dari Western University terkait dengan “Gerbang Kontinental dan Koridor Perdagangan Ontario-Quebec,” kemitraan federal-provinsi.

Proposal itu menyerukan serangkaian tindakan seperti kapasitas penyeberangan tambahan di titik-titik perbatasan, peraturan yang diselaraskan antara provinsi dan negara bagian AS, dan pembentukan badan untuk memantau hasil.

“Ada pertunjukan besar minat dan kekuatan dan uang tersedia. Dan kemudian semuanya runtuh seiring waktu,” kenang Roy. “Saya tidak tahu apa yang terjadi. Itu menghilang begitu saja.”


Laporan oleh The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan pada 12 April 2022.

Posted By : togel hongkonģ hari ini