Perang harga, opsi anggaran datang ke pasar maskapai penerbangan Kanada di tengah pemulihan pandemi
Business

Perang harga, opsi anggaran datang ke pasar maskapai penerbangan Kanada di tengah pemulihan pandemi

MONTREAL –

Kanada sejauh ini menjadi tempat yang sulit bagi maskapai beranggaran rendah untuk berkembang, tetapi itu tampaknya berubah, terutama berkat efek pandemi COVID-19.

Pasar Kanada, yang telah lama ditentukan oleh dua pemain lama yang dominan dan keengganan konsumen untuk merangkul model ultra-biaya rendah, kini siap memasuki periode perang harga dan menekan tarif karena pandemi menjungkirbalikkan sektor penerbangan.

“Pandemi jelas telah mengubah permainan untuk semua orang,” kata Stephen Jones, CEO maskapai diskon Flair Airlines, dalam sebuah wawancara.

“Munculnya maskapai penerbangan berbiaya sangat rendah dan persaingan hanya dapat menguntungkan konsumen. Ini mendorong efisiensi ke dalam industri yang relatif tidak efisien dan menurunkan harga, saya pikir secara permanen.”

Sementara pandemi melihat miliaran dolar dalam pendapatan naik dalam asap selama 20 bulan terakhir, itu juga membakar hambatan masuk untuk pemula.

Anjloknya permintaan pesawat berarti operator dapat mengaksesnya lebih cepat dan murah. Kekurangan percontohan yang melanda industri tidak lagi separah ini. Dan ketersediaan slot bandara yang lebih besar telah memberi perusahaan pengaruh ketika melakukan kesepakatan dengan otoritas bandara.

“Semua pesaing relatif meregang – neraca mereka tertekan, armada mereka berkontraksi. Jadi, kondisi untuk ekspansi untuk ULCC 1/8ultralow cost carrier 3/8 sangat fantastis saat ini,” kata Jones.

ULCC, yang menawarkan tarif diskon dan mengenakan biaya tambahan untuk layanan seperti bagasi terdaftar dan pembatalan, telah memperluas pangsa pasar global mereka, sebagian besar di luar Kanada, menjadi lebih dari 37 persen dari sekitar seperempat beberapa tahun sebelumnya, menurut ke jones..

Beberapa operator telah meningkatkan selama enam bulan terakhir dalam persiapan untuk bentrokan dengan Air Canada dan WestJet Airlines Ltd — dan satu sama lain — terutama untuk penerbangan domestik dan tujuan matahari.

Flair turun ke satu pesawat pada bulan April. Sekarang memiliki selusin pesawat, dengan empat lagi datang tahun depan karena maskapai yang berbasis di Edmonton menambahkan rute dari Victoria ke St. John’s, NL

Lynx (sebelumnya Enerjet) mengumumkan minggu ini bahwa mereka akan meluncurkan rute komersial tahun depan dengan tiga pesawat Boeing 737 Max baru, bagian dari armada hingga 46 dalam waktu tujuh tahun.

Sementara itu, anak perusahaan anggaran WestJet, Swoop, terus berkembang, meluncurkan sembilan rute baru dari Edmonton minggu ini.

Permintaan tetap menjadi peringatan besar, meskipun maskapai mengatakan mereka yakin itu akan terus meningkat tahun depan, terutama di kalangan pelancong rekreasi. Perjalanan bisnis – yang dapat menghasilkan margin keuntungan yang lebih besar dan menebus jeda musiman – terus tertinggal, masalah yang menimpa maskapai besar lebih keras daripada operator diskon, yang tidak menawarkan tiket kelas bisnis dan lebih sedikit penerbangan internasional ke pusat komersial.

“Orang Kanada akhirnya merangkul model ULCC,” kata Robert Kokonis, presiden perusahaan konsultan AirTrav Inc.

“Anda akan pergi ke papan obrolan online dan orang-orang menggerutu karena harus membayar ekstra untuk check-in tas atau bahkan membayar uang untuk tas jinjing. Tapi orang Kanada mulai menyadari bahwa, hei, jika saya bisa membayar a benar-benar tiket pesawat yang sangat murah, saya punya sisa uang untuk dibelanjakan di tempat tujuan.”

Porter Airlines, meskipun bukan ULCC, adalah pemain lain yang lebih kecil yang memperluas armadanya, mengamankan 30 jet berbadan sempit Embraer E2 untuk pengiriman antara pertengahan 2022 dan akhir 2023, dengan opsi untuk 50 unit lagi.

Terikat untuk tujuan matahari dan kota-kota Kanada, mereka akan terbang dari Montreal, Ottawa dan Halifax serta bandara Pearson Toronto – daripada pangkalan pusat kota Porter saat ini di bandara Billy Bishop – memungkinkan untuk persaingan head-to-head dengan Air Canada, WestJet , Transat AT Inc. dan Sunwing Airlines.

“Air Canada dan WestJet tidak akan menerima serangan baru dari Porter. Mereka akan keluar dan menjadi pesaing yang kuat,” kata Kokonis, seraya menambahkan bahwa harga “pasti” akan turun dibandingkan dengan tarif pra-pandemi.

“Saat ULCC mendapatkan daya tarik di destinasi matahari yang lebih dalam — tempat-tempat seperti Karibia dan Meksiko — saya pikir ini akan menimbulkan masalah persaingan yang signifikan bagi Sunwing dan Transat. Kedua pemain tersebut sangat berorientasi pada paket liburan.”

Namun, sejarah telah menunjukkan bahwa kesuksesan di pasar ini jauh dari jaminan. Antara 1995 dan 2015, tidak kurang dari enam maskapai berbiaya rendah mencoba dan gagal: Greyhound Air, Roots Air, Zip Air Canada, Jetsgo, Zoom Airlines, dan Canjet.

Flair tetap tidak terpengaruh, dengan penerbangan ke sembilan bandara AS sejauh ini – terutama tujuan matahari AS – serta Cancun dan Cabo di Meksiko.

“Mereka bisa menjadi pemimpin harga di pasar Kanada,” kata pakar penerbangan dan dosen Universitas McGill John Gradek.

“Kamu sekarang berbicara tentang pembawa yang telah bangkit seperti burung phoenix dari abu.”

Laporan oleh The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan 19 November 2021

Posted By : togel hongkonģ hari ini