Perang Rusia dapat semakin meningkatkan harga dan kekurangan mobil
Autos

Perang Rusia dapat semakin meningkatkan harga dan kekurangan mobil

BMW telah menghentikan produksi di dua pabrik Jerman. Mercedes memperlambat pekerjaan di pabrik perakitannya. Volkswagen, memperingatkan penghentian produksi, sedang mencari sumber alternatif untuk suku cadang.

Selama lebih dari satu tahun, industri otomotif global telah berjuang dengan kekurangan chip komputer dan bagian penting lainnya yang telah menyusutkan produksi, memperlambat pengiriman dan membuat harga mobil baru dan bekas melonjak di luar jangkauan jutaan konsumen.

Sekarang, faktor baru — perang Rusia melawan Ukraina — telah menimbulkan kendala lain. Kabel listrik yang sangat penting, dibuat di Ukraina, tiba-tiba di luar jangkauan. Dengan permintaan pembeli yang tinggi, bahan yang langka dan perang yang menyebabkan gangguan baru, harga kendaraan diperkirakan akan naik lebih tinggi hingga tahun depan.

Kerusakan akibat perang terhadap industri otomotif pertama kali muncul di Eropa. Tetapi produksi AS kemungkinan besar pada akhirnya akan menderita juga, jika ekspor logam Rusia — dari paladium untuk catalytic converter hingga nikel untuk baterai kendaraan listrik — dihentikan.

“Anda hanya perlu melewatkan satu bagian untuk tidak dapat membuat mobil,” kata Mark Wakefield, co-leader unit otomotif global firma konsultan Alix Partners. “Setiap benturan di jalan menjadi gangguan produksi atau peningkatan biaya yang sangat tidak direncanakan.”

Masalah pasokan telah membingungkan para pembuat mobil sejak pandemi meletus dua tahun lalu, terkadang menutup pabrik dan menyebabkan kekurangan kendaraan. Pemulihan kuat yang mengikuti resesi menyebabkan permintaan mobil jauh melebihi pasokan — ketidaksesuaian yang membuat harga kendaraan baru dan bekas meroket jauh melampaui inflasi tinggi secara keseluruhan.

Di Amerika Serikat, harga rata-rata kendaraan baru naik 13 persen pada tahun lalu, menjadi US$45.596, menurut Edmunds.com. Harga rata-rata bekas telah melonjak jauh lebih tinggi: Mereka naik 29 persen menjadi US$29.646 pada Februari.

Sebelum perang, S&P Global Mobility telah memperkirakan bahwa pembuat mobil global akan membangun 84 juta kendaraan tahun ini dan 91 juta tahun depan. (Sebagai perbandingan, mereka membangun 94 juta pada 2018.) Sekarang diperkirakan kurang dari 82 juta pada 2022 dan 88 juta tahun depan.

Mark Fulthorpe, direktur eksekutif untuk S&P, adalah salah satu analis yang berpikir ketersediaan kendaraan baru di Amerika Utara dan Eropa akan tetap sangat ketat — dan harga tinggi — hingga tahun 2023. Yang memperparah masalah, pembeli yang diberi harga di luar pasar kendaraan baru akan mengintensifkan permintaan untuk mobil bekas dan menjaga harga tersebut tetap tinggi juga — sangat sulit bagi banyak rumah tangga.

Akhirnya, inflasi yang tinggi di seluruh perekonomian — untuk makanan, bensin, sewa, dan kebutuhan lainnya — kemungkinan akan membuat sejumlah besar pembeli biasa tidak mampu membeli kendaraan baru atau bekas. Permintaan kemudian akan berkurang. Dan, akhirnya, akan harga.

“Sampai tekanan inflasi mulai benar-benar mengikis kemampuan konsumen dan bisnis,” kata Fulthorpe, “mungkin itu berarti bahwa mereka yang memiliki kecenderungan untuk membeli kendaraan baru, mereka akan siap membayar mahal.”

Salah satu faktor di balik meredupnya prospek produksi adalah penutupan pabrik mobil di Rusia. Pekan lalu, pembuat mobil Prancis Renault, salah satu pembuat mobil terakhir yang terus membangun di Rusia, mengatakan akan menangguhkan produksi di Moskow.

Transformasi Ukraina menjadi zona perang juga menyakitkan. Wells Fargo memperkirakan bahwa 10 persen hingga 15 persen dari rangkaian kabel penting yang memasok produksi kendaraan di Uni Eropa yang luas dibuat di Ukraina. Dalam dekade terakhir, pembuat mobil dan perusahaan suku cadang berinvestasi di pabrik Ukraina untuk membatasi biaya dan mendapatkan kedekatan dengan pabrik Eropa.

Kekurangan kabel telah memperlambat pabrik-pabrik di Jerman, Polandia, Republik Ceko dan di tempat lain, membuat S&P memangkas perkiraannya untuk produksi mobil di seluruh dunia sebesar 2,6 juta kendaraan untuk tahun ini dan tahun depan. Kekurangan tersebut dapat mengurangi ekspor kendaraan Jerman ke Amerika Serikat dan tempat lain.

Wiring harness adalah kumpulan kabel dan konektor yang unik untuk setiap model; mereka tidak dapat dengan mudah di-re-source ke pembuat suku cadang lain. Terlepas dari perang, pembuat baju zirah seperti Aptiv dan Leoni telah berhasil membuka kembali pabrik secara sporadis di Ukraina Barat. Masih Joseph Massaro, kepala keuangan Aptiv, mengakui bahwa Ukraina “tidak terbuka untuk semua jenis aktivitas komersial normal.”

Aptiv, yang berbasis di Dublin, mencoba mengalihkan produksi ke Polandia, Rumania, Serbia, dan mungkin Maroko. Tetapi prosesnya akan memakan waktu hingga enam minggu, membuat beberapa pembuat mobil kekurangan suku cadang selama waktu itu.

“Jangka panjang,” kata Massaro kepada analis, “kita harus menilai apakah dan kapan masuk akal untuk kembali ke Ukraina.”

BMW sedang mencoba untuk berkoordinasi dengan pemasok Ukraina dan mencari jaring yang lebih luas untuk suku cadang. Begitu juga Mercedes dan Volkswagen.

Namun menemukan persediaan alternatif mungkin hampir tidak mungkin. Sebagian besar pabrik suku cadang beroperasi mendekati kapasitas, sehingga ruang kerja baru harus dibangun. Perusahaan akan membutuhkan waktu berbulan-bulan untuk mempekerjakan lebih banyak orang dan menambah shift kerja.

“Proses pelatihan untuk mempercepat tenaga kerja baru – ini bukan hal yang instan,” kata Fulthorpe.

Fulthorpe mengatakan dia memperkirakan pengetatan lebih lanjut pasokan bahan dari Ukraina dan Rusia. Ukraina adalah pengekspor neon terbesar di dunia, gas yang digunakan dalam laser yang menggores sirkuit ke chip komputer. Sebagian besar pembuat chip memiliki pasokan enam bulan; akhir tahun, mereka bisa kehabisan. Itu akan memperburuk kekurangan chip, yang sebelum perang telah menunda produksi bahkan lebih dari yang diharapkan pembuat mobil.

Demikian juga, Rusia adalah pemasok utama bahan mentah seperti platinum dan paladium, yang digunakan dalam konverter katalitik yang mengurangi polusi. Rusia juga memproduksi 10 persen nikel dunia, bahan penting dalam baterai EV.

Pasokan mineral dari Rusia belum dimatikan. Daur ulang dapat membantu meringankan kekurangan. Negara lain dapat meningkatkan produksi. Dan beberapa produsen telah menimbun logam.

Tetapi Rusia juga merupakan produsen aluminium besar, dan sumber pig iron, yang digunakan untuk membuat baja. Hampir 70 persen impor pig iron AS berasal dari Rusia dan Ukraina, kata Alix Partners, sehingga pembuat baja perlu beralih ke produksi dari Brasil atau menggunakan bahan alternatif. Sementara itu, harga baja telah meroket dari US$900 per ton beberapa minggu lalu menjadi US$1.500 sekarang.

Sejauh ini, negosiasi menuju gencatan senjata di Ukraina tidak menghasilkan apa-apa, dan pertempuran terus berkobar. Lonjakan virus baru di China juga dapat memotong pasokan suku cadang. Analis industri mengatakan mereka tidak memiliki gagasan yang jelas kapan suku cadang, bahan baku, dan produksi mobil akan mengalir secara normal.

Bahkan jika kesepakatan dinegosiasikan untuk menangguhkan pertempuran, sanksi terhadap ekspor Rusia akan tetap berlaku sampai setelah kesepakatan akhir tercapai. Meski begitu, persediaan tidak akan mulai mengalir secara normal. Fulthorpe mengatakan akan ada “mabuk lebih lanjut karena gangguan yang akan terjadi di rantai pasokan yang meluas.”

Wakefield juga mencatat bahwa karena permintaan kendaraan yang terpendam di seluruh dunia, bahkan jika pembuat mobil mengembalikan produksi penuh, proses pembuatan kendaraan yang cukup akan menjadi proses yang berlarut-larut.

Kapan dunia dapat memproduksi cukup banyak mobil dan truk untuk memenuhi permintaan dan menjaga harga tetap rendah?

Wakefield tidak mengaku tahu.

“Kami berada dalam lingkungan kenaikan harga, lingkungan (produksi) yang dibatasi,” katanya. “Itu hal yang aneh bagi industri otomotif.”

——


Chan melaporkan dari London.

Posted By : hk prize