Produksi tepat waktu mungkin tidak dapat bertahan dari gangguan saat ini
Uncategorized

Produksi tepat waktu mungkin tidak dapat bertahan dari gangguan saat ini

MONTREAL –

Selama 21 bulan terakhir, Rami Aroosi telah berjuang untuk mendapatkan sepeda yang cukup untuk memenuhi rak toko sepedanya di pusat kota Ottawa.

Tarif pengiriman telah meroket di tengah rantai pasokan global yang didukung yang disebabkan oleh pandemi COVID-19, mendorong harga. Dan tidak adanya hanya satu bagian dalam jaringan manufaktur besar yang berasal dari Asia dapat mengerem seluruh pengiriman.

“Misalnya, Shimano — hampir setiap detik sepeda di planet ini memiliki suku cadang Shimano,” kata Aroosi, yang telah menjalankan Pusat Olahraga Foster selama tiga dekade. “Perusahaan berhasil mendapatkan bingkai, tetapi mereka tidak bisa mendapatkan suku cadang untuk merakitnya.

“Ini seperti rantai: Satu hal memicu yang lain dan membuatnya sangat buruk.”

Aroosi adalah salah satu dari ribuan pengecer di seluruh negeri yang ruang stoknya yang jarang terisi telah kehabisan produk mulai dari elektronik hingga kayu dan minuman keras.

Kekurangan dan kenaikan harga menyoroti kerentanan model pengiriman tepat waktu, mendorong pemangku kepentingan dan ahli untuk memikirkan kembali pendekatan yang disesuaikan dengan memperhatikan sistem peringatan dini, reshoring dan peningkatan infrastruktur.

Berasal dari industri otomotif pada 1950-an dan diasah di seluruh rantai pasokan yang mengglobal, manufaktur just-in-time bertujuan untuk mengkalibrasi jalur perakitan dan pengiriman secara tepat sambil meminimalkan stok yang membebani efisiensi. Daripada menghabiskan waktu dan uang untuk bagian gudang, produsen menerima barang sesuai kebutuhan.

“Lima puluh tahun yang lalu Anda akan membeli bahan senilai enam bulan dan menghabiskannya. Sekarang Anda menelepon pemasok Anda mengatakan bahwa Anda membutuhkannya untuk hari Selasa dan itu muncul pada Senin malam Kami beralih dari berjaga-jaga menjadi tepat pada waktunya,” kata Dennis Darby, CEO grup perdagangan Produsen dan Eksportir Kanada.

“Ini adalah rantai pasokan yang sangat efisien, tetapi sebenarnya tidak terlalu tangguh.”

Darby menjelaskan bahwa sistem bekerja dengan baik dalam kondisi optimal, tetapi rentan terhadap kejadian tak terduga. “Apa yang terjadi ketika Anda mengalami gangguan dalam rantai pasokan, apakah itu dampak pandemi di beberapa negara atau gangguan — mulai dari kapal kontainer di Terusan Suez hingga China yang menutup pelabuhan?”

Manufaktur berjumlah lebih dari 10 persen dari produk domestik bruto Kanada dan $354 miliar dalam ekspor tahunan – 68 persen dari semua barang dagangan yang diekspor – menurut Departemen Perindustrian federal. Itu berarti kunci pas di roda gigi memiliki dampak besar.

Kekurangan chip semikonduktor yang didorong oleh pandemi telah merugikan produsen kendaraan khususnya, bersama dengan pembuat barang-barang dari smartphone hingga lemari es.

Industri otomotif Kanada merasakan tekanan lebih dari kebanyakan, karena produsen cenderung menyalurkan semikonduktor apa yang mereka miliki ke model mereka yang lebih besar dan lebih mahal daripada model kompak seperti Honda Civic atau Chevy Equinox, kata Darby. “Dan Kanada cenderung memproduksi model yang lebih ekonomis.”

Selain menaikkan harga bagi konsumen, kelangkaan semikonduktor kemungkinan akan membebani pendapatan sektor otomotif global sebesar US$210 miliar, menurut perusahaan konsultan AlixPartners. Sekitar 7,7 juta kendaraan tidak akan dibuat pada tahun 2021, diperkirakan pada bulan September.

Situasi tersebut telah mendorong produsen untuk mempertimbangkan sistem peringatan dini untuk kekurangan bersama dengan lebih banyak transparansi dan komunikasi antar pemain, kata Brian Kingston, yang mengepalai Asosiasi Produsen Kendaraan Kanada.

“Alih-alih mengandalkan pemasok lapis ketiga yang memiliki hubungan dengan perusahaan semikonduktor, akan ada hubungan yang lebih dekat antara OEM (original equipment manufacturer) dan produsen,” katanya.

Kingston meragukan bahwa pergeseran mendasar ke sistem produksi rumit yang terjalin selama beberapa dekade dan benua berada di ambang kehancuran yang cepat.

Tapi reshoring sudah dalam gerakan. Rencana infrastruktur Presiden AS Joe Biden senilai US$2 triliun mencakup US$300 miliar untuk mendukung sektor manufaktur Amerika, menyisihkan US$50 miliar untuk produksi dan penelitian semikonduktor.

Dana investasi strategis Ottawa, termasuk $5 miliar selama tujuh tahun untuk “akselerator nol bersih” yang ditetapkan dalam anggaran April, bertujuan untuk meningkatkan penelitian dan pengembangan lintas sektor, seperti ekonomi hijau dan bidang biomanufaktur yang masih baru.

Analis juga memproyeksikan bahwa permintaan logam tanah jarang akan melonjak karena raksasa otomotif akan membutuhkan baterai untuk melistriki armada mereka.

“Peluang terbesar bagi Kanada untuk turun tangan adalah mineral penting dan tanah jarang,” kata Kingston, mengutip “pemberdayaan yang sangat signifikan” dari kobalt, grafit, litium, dan elemen serta logam lainnya.

Tetapi lapangan tersebut sudah didominasi oleh China, yang menyumbang 81 persen dari produksi tanah jarang global pada tahun 2017, menurut Survei Geologi AS.

“Kami memang harus bergerak cepat, karena ini adalah ruang yang berkembang sangat cepat dan sangat kompetitif,” kata Kingston.

Reshoring produksi bisa menarik – terutama untuk industri seperti manufaktur kendaraan yang mengandalkan otomatisasi – jika pabrik dapat dibangun di tanah murah di rumah, kata Anming Zhang, seorang profesor bisnis yang mengkhususkan diri dalam transportasi di University of British Columbia.

“Asia memiliki populasi padat, jadi lahannya memang tidak sebanyak yang kita miliki di Amerika Utara. Jika gerakan otomatisasi ini terus berlanjut maka … reshoring mungkin wajar dan cukup alami,” katanya.

Skala dan fleksibilitas menawarkan jalur lain di sekitar rantai pasokan yang rumit.

Dewan Semikonduktor Kanada mengeluarkan laporan bulan lalu yang merekomendasikan negara tersebut membentuk konsorsium pembeli chip yang dipimpin pemerintah pada tahun 2025 untuk meningkatkan kekuatan negosiasi.

Platform online seperti Flexe, yang memungkinkan perusahaan berbagi ruang gudang dan kapasitas distribusi, menghadirkan rute yang lebih murah untuk mencadangkan inventaris, kata Maria Jesus Saenz dari Pusat Transportasi dan Logistik Institut Teknologi Massachusetts.

Sementara itu, banjir dan tanah longsor baru-baru ini yang memutus hubungan jalan dan rel vital di British Columbia selatan semakin mengekspos kerentanan rantai pasokan Kanada dan kebutuhan akan infrastruktur yang lebih kuat, katanya.

Pelabuhan pengerukan, jalur rel kembar dan dinding penahan baru menawarkan solusi terbatas. Tetapi saluran pasokan baru sulit dibuat, mengingat terbatasnya jumlah pelabuhan besar Amerika Utara — dengan alternatif yang lebih sedikit jika cuaca buruk atau masalah tenaga kerja mengganggu layanan ke hub laut tersebut, seperti yang terjadi masing-masing pada musim gugur ini di Vancouver dan Los Angeles.

“Mengapa kami mengorganisir sistem ini — just-in-time atau lean engineering dan semua hal semacam itu — ketika sistem tersebut terbukti sangat tidak dapat diandalkan?” tanya Brian Slack, seorang profesor geografi emeritus dengan fokus pada transportasi laut.

“Akan ada perubahan” — satu-satunya pertanyaan adalah seberapa fundamental dan jangkauannya.

Laporan oleh The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan pada 12 Desember 2021.

Posted By : togel hongkonģ hari ini