Ukraina: Bisakah pesawat terbesar di dunia terbang lagi?
Business

Ukraina: Bisakah pesawat terbesar di dunia terbang lagi?

Gambar-gambar dari Antonov AN-225 yang hancur sekarang menjadi kenangan yang tak terhapuskan bagi para penggemar penerbangan di seluruh dunia.

Dibangun pada 1980-an untuk mengangkut pesawat ulang-alik Soviet, pesawat itu mendapat kehidupan kedua setelah Perang Dingin sebagai pengangkut kargo terbesar di dunia, mencapai rekor untuk semua jenis, sebelum dihancurkan pada akhir Februari di pangkalannya, lapangan terbang Hostomel dekat Kiev.

“Mimpi itu tidak akan pernah mati,” tweeted perusahaan Antonov, mengacu pada nama panggilan pesawat “Mriya,” yang berarti mimpi dalam bahasa Ukraina. Solidaritas mengalir dari setiap sudut dunia.

Tapi bisakah AN-225 terbang lagi?

Menjawab pertanyaan itu terlebih dahulu membutuhkan penilaian kerusakan yang diderita pesawat.

Vasco Cotovio dari CNN telah melihat puing-puing dari dekat, ketika dia mengunjungi lapangan terbang Hostomel pada awal April, bersama dengan jurnalis CNN lainnya dan Polisi Nasional Ukraina.

“Hostomel adalah tempat pertempuran sengit antara pasukan Rusia dan Ukraina sejak awal perang,” katanya.

“Pasukan Moskow mencoba merebut lapangan terbang untuk menggunakannya sebagai posisi operasi maju di mana mereka dapat terbang di unit darat tambahan. Untuk melakukan itu, mereka melakukan serangan udara dengan helikopter serang.

“Mereka tampaknya memiliki beberapa keberhasilan awal, tetapi tanggapan Ukraina sangat cepat, menghantam lapangan terbang dengan cepat dan kuat — untuk mencegah segala jenis pendaratan,” katanya.

Kondisi pesawat tidak diragukan lagi kemungkinan untuk diperbaiki.

“Hidung pesawat hancur total, tampaknya korban dari serangan artileri langsung,” kata Cotovio. “Selain itu, ada kerusakan parah pada sayap dan beberapa mesin. Bagian ujung ekor terhindar dari benturan besar dan memiliki beberapa lubang yang disebabkan oleh pecahan peluru atau peluru.

“Jika bukan karena serangan langsung ke hidung, AN-225 mungkin bisa diperbaiki,” katanya, seraya menambahkan bahwa area di sekitar pesawat itu dipenuhi dengan amunisi bekas, tank dan truk Rusia yang dilenyapkan, dan kendaraan lapis baja yang hancur.

DATANG KEDUA

Andrii Sovenko, seorang insinyur dan pakar penerbangan yang berbasis di Kyiv yang telah bekerja untuk Perusahaan Antonov sejak 1987 dan telah menerbangkan AN-225 sebagai bagian dari kru teknisnya, telah menyusun daftar rinci kerusakan, dengan melihat sejumlah besar kerusakan. video dan gambar puing-puing (personel Antonov belum diizinkan kembali ke Hostomel karena masalah keamanan).

Dia menegaskan bahwa bagian tengah badan pesawat dan hidung pesawat – termasuk kokpit dan kompartemen istirahat kru – hancur, tetapi sistem dan peralatan di dalam pesawatlah yang menerima kerusakan paling kritis.

“Memulihkan mereka akan menjadi yang paling sulit,” katanya. “Ini karena fakta bahwa sebagian besar berbagai sistem kelistrikan, pompa, dan filter yang digunakan pada AN-225 semuanya berasal dari tahun 1980-an.

“Mereka tidak lagi dibuat, jadi tidak mungkin mereka dapat dipulihkan persis seperti semula,” katanya.

Bukan semua berita buruk: bagian sayap, termasuk permukaan aerodinamis seperti flap dan aileron, tampaknya mengalami kerusakan kecil, dan bisa diselamatkan.

Sebagian besar dari enam mesin juga tampak utuh, dan seluruh bagian ekor pesawat terpengaruh hanya oleh kerusakan pecahan peluru, meninggalkannya dalam kondisi yang dapat diterima.

Sovenko, yang menulis buku tentang sejarah Antonov Airlines yang merinci pengalamannya terbang di Mriya, setuju bahwa pesawat di Hostomel tidak dapat diperbaiki.

“Tidak mungkin membicarakan perbaikan atau restorasi pesawat ini — kita hanya bisa membicarakan konstruksi Mriya lain, menggunakan komponen individu yang dapat diselamatkan dari puing-puing dan menggabungkannya dengan yang, pada 1980-an, dimaksudkan. untuk pembangunan pesawat kedua.”

Dia merujuk pada badan pesawat AN-225 kedua yang dipelihara Antonov hingga hari ini di sebuah bengkel besar di Kyiv. Itu adalah bagian dari rencana awal untuk membangun dua AN-225, yang tidak pernah berhasil.

“Ini adalah badan pesawat yang benar-benar jadi, dengan bagian tengah baru yang sudah terpasang di atasnya, serta struktur pengangkut beban dari sayap dan unit ekor. Dengan kata lain, hampir badan pesawat yang lengkap. Sejauh yang saya tahu, itu praktis tidak rusak selama pemboman artileri Rusia terhadap pabrik tersebut,” kata Sovenko.

DESAIN BARU

Ada satu masalah utama dengan gagasan membangun badan pesawat yang tidak terpakai dengan bagian-bagian yang dapat diselamatkan dari Hostomel: masih belum mencapai 100% dari komponen yang diperlukan.

“Tidak mungkin membuat pesawat yang sama persis, dengan desain dan peralatan yang sama persis,” kata Sovenko. Jika itu masalahnya, Antonov menghadapi dua rintangan: membuat komponen baru dan lama bekerja bersama dan berpotensi harus melalui sertifikasi ulang pesawat, untuk mengonfirmasi kelaikan udara dan kepatuhannya terhadap peraturan saat ini.

Perusahaan memiliki pengalaman dengan edisi pertama, setelah memperbarui banyak sistem AN-225 selama bertahun-tahun dan mengganti teknologi Soviet lama dengan yang setara dengan Ukraina modern, tetapi sertifikasi penuh akan membutuhkan waktu dan meningkatkan biaya.

Sayangnya, itu tampaknya hampir tak terelakkan: “Tidak ada gunanya membangun pesawat hari ini dengan desain berusia 40 tahun,” tambah Sovenko. “Mungkin juga akan dianggap tepat untuk membuat perubahan tambahan pada desain pesawat, berdasarkan pengalaman operasi aslinya.”

AN-225 tidak pernah dirancang untuk membawa kargo komersial, dan disesuaikan untuk pekerjaan itu melalui pekerjaan ekstensif yang dilakukan oleh Antonov pada akhir 1990-an. Namun demikian, terlepas dari kapasitasnya yang sangat besar, pesawat tetap tidak nyaman untuk dioperasikan dari sudut pandang kru. Itu harus diturunkan di hidungnya – sebuah manuver yang dikenal sebagai “lutut gajah” – untuk memuat kargo, yang digulung di atas kapal menggunakan trek dan katrol khusus.

Karena desainnya yang unik, hanya hidung pesawat yang terbuka, dan tidak memiliki tanjakan di bagian belakang seperti saudaranya yang lebih praktis, AN-124. Lantai kargo juga dapat menggunakan beberapa penguatan dan tingkat kesesuaian pesawat dengan infrastruktur bandara yang ada dapat ditingkatkan, menambah daftar perbaikan yang diinginkan dalam versi hipotetis modern dari pesawat.

JUTAAN ATAU MILIAR?

Membangun Myria kedua tidak akan murah, tetapi sulit untuk menentukan dengan tepat berapa biayanya. Ukrinform, kantor berita nasional Ukraina, mengangkat alis ketika mengumumkan bahwa biaya operasi akan mencapai US$3 miliar. Pada tahun 2018, Antonov memperkirakan bahwa penyelesaian badan pesawat kedua akan menelan biaya hingga US$350 juta, meskipun angka itu mungkin perlu direvisi sekarang.

“Tidak ada yang diketahui secara pasti saat ini,” kata Sovenko, “Biayanya akan tergantung pada seberapa parah kerusakan bagian pesawat yang masih hidup, serta berapa banyak modifikasi dan peralatan baru yang diperlukan. Sebagian besar biayanya akan tergantung pada jumlah pengujian sertifikasi yang dianggap perlu. Tetapi bagaimanapun juga, kita dapat menebak bahwa jumlah akhirnya akan mencapai ratusan juta dolar, bukan miliaran.”

Richard Aboulafia, seorang analis penerbangan di Aerodynamic Advisory, setuju: “Itu tergantung pada apakah pesawat itu hanya prototipe, atau apakah mereka ingin memasuki layanan komersial, dengan sertifikasi penuh. Tentu saja US$500 juta atau lebih lebih masuk akal, bahkan dengan sertifikasi, dari US$3 miliar.”

Pertanyaan sebenarnya, kata Aboulafia, adalah siapa yang akan membayarnya? “Benar-benar tidak banyak aplikasi komersial untuk pesawat ini, dan tanpa itu, dari mana uangnya berasal?”

Sangat mudah untuk berpikir bahwa sebagian besar biaya akan ditanggung oleh Antonov, tetapi perusahaan telah menderita kerugian besar melalui penghancuran beberapa pesawat dan fasilitas lainnya; meskipun masih beroperasi pada tingkat yang berkurang, masa depannya tidak pasti.

“Saya seorang optimis. Saya dengan tulus dan sangat berharap agar pesawat Antonov terus terbang di langit masa depan,” kata Sovenko, “tetapi saya juga seorang realis. Dan saya sepenuhnya memahami bahwa biaya yang diperlukan untuk membangun yang kedua Mriya harus dikorelasikan dengan kemampuan finansial Antonov setelah perang, serta dengan pendapatan yang diharapkan dari pengoperasian pesawat ini.”


Posted By : togel hongkonģ hari ini